要是你坐过那种车身出格长的铰接公交车，，，，，或许率履历过“被C车一摇一摇的”感触。。。。。好多人第一次遇到，，，，，还以为是司机技术不能，，，，，或者车要散架了。。。。。其实这背后有物理原因，，，，，也有车型设计的逻辑，，，，，弄分了然，，，，，下次再晃你也不慌。。。。。

先说最关键的，，，，，这个“C车”到底是个啥。。。。。在不少城市的公交系统里，，，，，C型车指的是那种中央带铰接盘的超长公交车，，，，，长度能到十八米左右，，，，，相当于两节车厢拼在一路。。。。。由于转弯时前后两节会形成夹角，，，，，再加上路面的坑洼，，，，，车身就会像波浪一样左右摆，，，，，坐在后排尤其显著。。。。。?

为什么偏偏是C车摇得严害，，，，，通常公交车就没这么夸大。。。。。这要从它的结构说起。。。。。通常单节车底盘是整体刚性，，，，，四个轮子支持，，，，，遇到颠簸只是高低跳。。。。。C车多了一节，，，，，相当于把两辆车的底盘用转盘连起来，，，，，中央不是刚性衔接，，，，，而是能够相对动弹。。。。。过弯时，，，，，后节会沿着前节的轨；；；；；；，，，，，若是车速稍微快一点，，，，，人坐在后节，，，，，感触就像被一股力量推着左右晃。。。。。?

还有一个容易被忽略的原因，，，，，就是轮胎的磨损和气压。。。。。C车自沉大，，，，，轮胎负荷高，，，，，若是保养时气压没打均匀，，，，，或者磨损不一致，，，，，行驶中会产生高频的幼幅摆动。。。。。这种摆动在车厢里被放大，，，，，就成了你感触到的“一摇一摇”。。。。。有些老车悬挂系统老化，，，，，橡胶衬套松了，，，，，摇摆感会更显著。。。。。?

好多人问，，，，，那这车安全吗？？？？？？？其实这种摇摆在设计领域内，，，，，铰接盘自身有阻尼器，，，，，能吸收大部门摆动。。。。。只有驾驶员进站时提前减速，，，，，过弯时不猛打方向，，，，，乘客感触到的只是柔和晃悠。。。。。真正要把稳的是站立乘客，，，，，沉心不稳容易跌倒。。。。。所以坐在C车上，，，，，尽量靠前坐，，，，，或者抓好扶手，，，，，别光顾着看手机。。。。。?

换个角度就通了，，，，，摇摆感其实也是车辆给你的“路况反馈”。。。。。沥青路和水泥路的摩擦系数分歧，，，，，C车经过分支路面，，，，，会通过车身摆动让你感知到变动。。。。。有些司机习惯用油门节造车速，，，，，而不是靠刹车，，，，，这样车身会更安稳。。。。。若是你发现某辆C车摇得出格严害，，，，，不妨看看是不是司机在变路时给油太急。。。。。?

说到底，，，，，坐公交车被C车一摇一摇的，，，，，不是什么玄学，，，，，就是铰接式客车的正常物理个性。。。。。下一次再遇到，，，，，你甚至能够观察一下铰接盘上方那个玄色的大转盘，，，，，它就是摇摆的源头。。。。。理解了道理，，，，，反而感触这种“摇”有点带感，，，，，像是公交车在跟你打拍子。。。。。

你平时坐C车是喜欢坐前节还是后节？？？？？？？后节固然摇，，，，，但视野好，，，，，好多人专门挑那个地位。。。。。