国产汽车品牌这几年势头太猛了，，，，，，，，但好多人聊起“一线”“二线”“三线”的时辰，，，，，，，，脑子里其实是一团浆糊。。。。。。有人感触销量高就是一线，，，，，，，，有人说造高端车才算一线，，，，，，，，还有人直接把新权势全归到一线去。。。。。。这个分级到底靠什么定的？？？？？？？？今天直接把这事掰臣显。。。。。。

先弄领略分级靠什么尺度

好多人以为一二三线是官方认证，，，，，，，，其实底子不是。。。。。。行衣凤默认看的是三个维度：销量规模、品牌溢价能力、产品线覆盖广度。。。。。。销量好养得活自己，，，，，，，，溢价高注明品牌有人认，，，，，，，，产品线广注明能打多个细分市场。。。。。。

拿这三个尺度去套，，，，，，，，根基就能把自主品牌分成三个梯队了。。。。。。另表还有一个暗藏指标——能不能站稳15万以上价位。。。。。。这个价位是国产车的分水岭，，，，，，，，守不住注明品牌力还差口气。。。。。。?

一线堡垒其实只有这几家

目前公认的国产一线品牌，，，，，，，，根基就是比亚迪、吉利、长安、奇瑞这四家。。。。。。比亚迪不用多说了，，，，，，，，新能源赛路上的绝对龙头，，，，，，，，月销量动辄二三十万台，，，，，，，，并且从几万块的海鸥到百万级的瞻仰全都有布局，，，，，，，，产品线之宽没人比得了。。。。。。

吉利靠的是收购整合的打法，，，，，，，，沃尔沃技术反哺之后，，，，，，，，领克和极氪都站上了高端市场！。。。。，，，，，，，加上几何、银河这些子品牌，，，，，，，，高中低全价位通吃。。。。。。长安的设计和智能化做得相当出彩，，，，，，，，UNI系列和深蓝品牌在市场上有很强的话语权。。。。。。奇瑞则是出口大户，，，，，，，，海表销量陆续多年排第一，，，，，，，，技术底子也扎实。。。。。。

这四家共同的特点是：规模够大、品牌有人认、产品线铺得开。。。。。。这就是一线。。。。。。?

二线梯队里藏了不少狠角色

二线品牌其实也很能打，，，，，，，，只是跟一线比差了点综合实力。。。。。。长城汽车就是个典型，，，，，，，，哈弗H6昔时是神车，，，，，，，，坦克系列也把硬派越野这个细分市场玩领略了，，，，，，，，但整体销量和产品线广度跟一线比还是有点差距。。。。。。

广汽传祺、上汽荣威和名爵这些国企布景的品牌也在二线堡垒里。。。。。。传祺的MPV做得很好，，，，，，，，M8在商务市场抢了别克GL8不少份额。。。。。。荣威和名爵走的是年轻化路线，，，，，，，，名爵在海表市场尤其吃香。。。。。。

新权势里面，，，，，，，，梦想、温反、幼鹏、零跑、哪吒这些目前也归在二线。。。。。。梦想的增程式路线精准抓住了家庭用户的需要，，，，，，，，温反靠换电和服务打出了高端形象，，，，，，，，幼鹏的智驾技术是它的护城河。。。。。。固然销量规模和一线老迈哥们没法比，，，，，，，，但在各自的细分领域里都有一席之地。。。。。。?

三线堡垒的生计近况

三线品牌此刻活得比力艰巨，，，，，，，，但也分两种。。。。。。一种是有大集团撑腰的，，，，，，，，好比北汽的极狐、东风的岚图、长安的阿维塔（固然长安是一线，，，，，，，，但阿维塔独立运营，，，，，，，，定位高端，，，，，，，，目前规；；；；；褂祝。。。。。！。。。。这些品牌背靠大树，，，，，，，，技术资源不缺，，，，，，，，缺的是市场认可度。。。。。。

另一种是彻底边缘化的，，，，，，，，好比海马、多泰这些，，，，，，，，根基已经淡出主流视野了。。。。。；；；；；褂幸恍┬氯ㄊ评锏牡舳诱撸，，，，，，，好比威马、天际，，，，，，，，产品力跟不上，，，，，，，，资金链也出了问题。。。。。。这个梯队说白了就是：要么在憋大招，，，，，，，，要么在等出局。。。。。。?

买车的时辰这个分级有多大参考价值

说句切真话，，，，，，，，一二三线的分级对通常消费者来说，，，，，，，，最大的参考价值就在售后和保值率上。。。。。。一线品牌网点多、保有量大，，，，，，，，维建保养方便，，，，，，，，二手车也好出手。。。。。。三线品牌可能车自身没什么大弊端！。。。。，，，，，，，但门店少、配件贵、保值率低，，，，，，，，这些隐性成本要算明显。。。。。。

不外也别把分级当成唯一尺度。。。。。。有些二线品牌的产品力其实比一线同价位车型更强，，，，，，，，好比坦克300在硬派越野这个领域就没有直接敌手。。。。。。选车最终还是要落到具体车型上，，，，，，，，分级只是助你成立一个大体的认知框架。。。。。。

国产车这几年的进取是肉眼可见的，，，，，，，，一线和二线的差距在缩幼！。。。。，，，，，，，新权势也在不休冲击传统格局。。。。。。说不定过两年再看这个分级图，，，，，，，，排名又变了。。。。。。不知路你内心认可的分级是啥样的？？？？？？？？