要是你坐过那种车身出格长的铰接公交车，，，，，，，，或许率履历过“被C车一摇一摇的”感触。。。。。。。。好多人第一次遇到，，，，，，，，还以为是司机技术不能，，，，，，，，或者车要散架了。。。。。。。。其实这背后有物理原因，，，，，，，，也有车型设计的逻辑，，，，，，，，弄分了然，，，，，，，，下次再晃你也不慌。。。。。。。。

先说最关键的，，，，，，，，这个“C车”到底是个啥。。。。。。。。在不少城市的公交系统里，，，，，，，，C型车指的是那种中央带铰接盘的超长公交车，，，，，，，，长度能到十八米左右，，，，，，，，相当于两节车厢拼在一路。。。。。。。。由于转弯时前后两节会形成夹角，，，，，，，，再加上路面的坑洼，，，，，，，，车身就会像波浪一样左右摆，，，，，，，，坐在后排尤其显著。。。。。。。。?

为什么偏偏是C车摇得严害，，，，，，，，通常公交车就没这么夸大。。。。。。。。这要从它的结构说起。。。。。。。。通常单节车底盘是整体刚性，，，，，，，，四个轮子支持，，，，，，，，遇到颠簸只是高低跳。。。。。。。。C车多了一节，，，，，，，，相当于把两辆车的底盘用转盘连起来，，，，，，，，中央不是刚性衔接，，，，，，，，而是能够相对动弹。。。。。。。。过弯时，，，，，，，，后节会沿着前节的轨；；；；；；；；撸，，，，，，，若是车速稍微快一点，，，，，，，，人坐在后节，，，，，，，，感触就像被一股力量推着左右晃。。。。。。。。?

还有一个容易被忽略的原因，，，，，，，，就是轮胎的磨损和气压。。。。。。。。C车自沉大，，，，，，，，轮胎负荷高，，，，，，，，若是保养时气压没打均匀，，，，，，，，或者磨损不一致，，，，，，，，行驶中会产生高频的幼幅摆动。。。。。。。。这种摆动在车厢里被放大，，，，，，，，就成了你感触到的“一摇一摇”。。。。。。。。有些老车悬挂系统老化，，，，，，，，橡胶衬套松了，，，，，，，，摇摆感会更显著。。。。。。。。?

好多人问，，，，，，，，那这车安全吗？？？？？其实这种摇摆在设计领域内，，，，，，，，铰接盘自身有阻尼器，，，，，，，，能吸收大部门摆动。。。。。。。。只有驾驶员进站时提前减速，，，，，，，，过弯时不猛打方向，，，，，，，，乘客感触到的只是柔和晃悠。。。。。。。。真正要把稳的是站立乘客，，，，，，，，沉心不稳容易跌倒。。。。。。。。所以坐在C车上，，，，，，，，尽量靠前坐，，，，，，，，或者抓好扶手，，，，，，，，别光顾着看手机。。。。。。。。?

换个角度就通了，，，，，，，，摇摆感其实也是车辆给你的“路况反馈”。。。。。。。。沥青路和水泥路的摩擦系数分歧，，，，，，，，C车经过分支路面，，，，，，，，会通过车身摆动让你感知到变动。。。。。。。。有些司机习惯用油门节造车速，，，，，，，，而不是靠刹车，，，，，，，，这样车身会更安稳。。。。。。。。若是你发现某辆C车摇得出格严害，，，，，，，，不妨看看是不是司机在变路时给油太急。。。。。。。。?

说到底，，，，，，，，坐公交车被C车一摇一摇的，，，，，，，，不是什么玄学，，，，，，，，就是铰接式客车的正常物理个性。。。。。。。。下一次再遇到，，，，，，，，你甚至能够观察一下铰接盘上方那个玄色的大转盘，，，，，，，，它就是摇摆的源头。。。。。。。。理解了道理，，，，，，，，反而感触这种“摇”有点带感，，，，，，，，像是公交车在跟你打拍子。。。。。。。。

你平时坐C车是喜欢坐前节还是后节？？？？？后节固然摇！！！！！！！，，，，，，，，但视野好，，，，，，，，好多人专门挑那个地位。。。。。。。。