要是你坐过那种车身出格长的铰接公交车，，，，，或许率履历过“被C车一摇一摇的”感触。。。。。。好多人第一次遇到，，，，，还以为是司机技术不能，，，，，或者车要散架了。。。。。。其实这背后有物理原因，，，，，也有车型设计的逻辑，，，，，弄分了然，，，，，下次再晃你也不慌。。。。。。

先说最关键的，，，，，这个“C车”到底是个啥。。。。。。在不少城市的公交系统里，，，，，C型车指的是那种中央带铰接盘的超长公交车，，，，，长度能到十八米左右，，，，，相当于两节车厢拼在一路。。。。。。由于转弯时前后两节会形成夹角，，，，，再加上路面的坑洼，，，，，车身就会像波浪一样左右摆，，，，，坐在后排尤其显著。。。。。。?

为什么偏偏是C车摇得严害，，，，，通常公交车就没这么夸大。。。。。。这要从它的结构说起。。。。。。通常单节车底盘是整体刚性，，，，，四个轮子支持，，，，，遇到颠簸只是高低跳。。。。。。C车多了一节，，，，，相当于把两辆车的底盘用转盘连起来，，，，，中央不是刚性衔接，，，，，而是能够相对动弹。。。。。。过弯时，，，，，后节会沿着前节的轨；；；；；撸，，若是车速稍微快一点，，，，，人坐在后节，，，，，感触就像被一股力量推着左右晃。。。。。。?

还有一个容易被忽略的原因，，，，，就是轮胎的磨损和气压。。。。。。C车自沉大，，，，，轮胎负荷高，，，，，若是保养时气压没打均匀，，，，，或者磨损不一致，，，，，行驶中会产生高频的幼幅摆动。。。。。。这种摆动在车厢里被放大，，，，，就成了你感触到的“一摇一摇”。。。。。。有些老车悬挂系统老化，，，，，橡胶衬套松了，，，，，摇摆感会更显著。。。。。。?

好多人问，，，，，那这车安全吗？？？？？？？？其实这种摇摆在设计领域内，，，，，铰接盘自身有阻尼器，，，，，能吸收大部门摆动。。。。。。只有驾驶员进站时提前减速，，，，，过弯时不猛打方向，，，，，乘客感触到的只是柔和晃悠。。。。。。真正要把稳的是站立乘客，，，，，沉心不稳容易跌倒。。。。。。所以坐在C车上，，，，，尽量靠前坐，，，，，或者抓好扶手，，，，，别光顾着看手机。。。。。。?

换个角度就通了，，，，，摇摆感其实也是车辆给你的“路况反馈”。。。。。。沥青路和水泥路的摩擦系数分歧，，，，，C车经过分支路面，，，，，会通过车身摆动让你感知到变动。。。。。。有些司机习惯用油门节造车速，，，，，而不是靠刹车，，，，，这样车身会更安稳。。。。。。若是你发现某辆C车摇得出格严害，，，，，不妨看看是不是司机在变路时给油太急。。。。。。?

说到底，，，，，坐公交车被C车一摇一摇的，，，，，不是什么玄学，，，，，就是铰接式客车的正常物理个性。。。。。。下一次再遇到，，，，，你甚至能够观察一下铰接盘上方那个玄色的大转盘，，，，，它就是摇摆的源头。。。。。。理解了道理，，，，，反而感触这种“摇”有点带感，，，，，像是公交车在跟你打拍子。。。。。。

你平时坐C车是喜欢坐前节还是后节？？？？？？？？后节固然摇。。。。。，，但视野好，，，，，好多人专门挑那个地位。。。。。。